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▲台鐵示意圖。（圖／記者季相儒攝）
財經中心／台北報導
31歲的John，在台鐵局已任職8年多，目前擔任副站長，底薪加獎金及津貼等，平均月入約5萬出頭；不過，工作雖然穩定，但特殊的排休制度，卻讓他幾乎失去社交圈，他說：「8年來都無周休二日。」
John表示，由於站務人員必需採用三班輪班制，造成他工作12小時，隔天排休24小時，例如從早上七點工作到晚上七點，從晚上七點休息到隔天晚上七點後，又要開始上班，周而復始，讓他幾乎沒有一個完整的休息日，更遑談周休二日，日前他也參與遊行，抗議長久以來不人性的排班制度。
而在實施一例一休後，台鐵局高層甚至預告，要將周六加發的一天薪水扣除，自己的薪水也因此可能被砍3至4千元，如此一來，未受其利先蒙其害，根本無法參加什麼固定課程，也很難排活動出遊，他認為，一例一休新制度對他而言，完全享受不到任何保障。
▼台鐵產業工會交通部前遊行抗議過勞班表。（圖／記者李毓康攝）
根據1111人力銀行針對交通運輸業者（客運、貨運、物流類）調查發現，交通運輸業今年的人力需求以「補足人力缺口」（45.2%）為主，另外有25.5%呈現「縮編裁員、暫停徵才」狀況，甚至有16.2%採取「人事凍結／遇缺不補」，僅有1成3有擴編計劃，整體而言，產業徵才採保守策略。
1111人力銀行副總李大華表示，一例一休上路，部份業者預期今年營運狀況可能未盡理想，也擔心人事成本過高，不得不保守以對，包括人事凍結、遇缺不補，甚至人事縮編或裁員者，不在少數，成為運輸業下最慘的一群。
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